Les transports ferroviaires dans la tourmente libérale !!

La mise en place « d’entités spécialisées » plutôt que d’annoncer une filialisation
immédiate du FRET ne peut tromper personne sur les intentions
de la branche SNCF-Geodis.

Le chantage à la rentabilité économique
et financière exercé sur les cheminots a bien pour objectif de transférer
la charge de travail de l’EPIC vers les filiales.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes :

– EMPLOIS : - 2 600 emplois en 2010 qui font suite à une réduction
en 2009 de 1 800 emplois, soit un tiers de suppression des effectifs.
– TRAFICS : 6% de baisse des trafics, sur la lancée de la baisse record
de 2009. 50% de baisse de trafics en 10 ans… Bravo !!
– PEAGES : Après les hausses historiques de ces 5 dernières années
(+ 100%). En 2010, ce sont les redevances d’utilisation des voies de
services qui sont multipliées par 3 pour contribuer aux 315 millions
de bénéfices annoncés par RFF.
– ECONOMIES : 250 millions d’euros en 2010 dont 212 sur les
charges de personnel !!
– TARIFICATION : En 2009, 4,2 cts la tonne/kilomètre contre 3,3
cts en 2010 soit 21% de baisse !!

Le 14 janvier, une table ronde devait approfondir les rapports entre l’EPIC et
les filiales, mais la direction n’a fournit aucune réponse précise à la question
qu’elle à elle-même posée. Tout au plus cette réunion aura servi à
confirmer que FRET Sncf est désormais rangé au même niveau que les
filiales du groupe. Ce qui en dit long sur la volonté managériale de dissoudre
l’EPIC, les cheminots et leur statut dans la branche GEODIS !!

Un départ en trompe l’oeil, mais qui ne change rien sur le fond !

M. NADAL, ex dirigeant de FRET SNCF et de ses filiales, débarqué en
pleine restructuration n’augure malheureusement aucun changement de
politique …

Pire, l’ex-armateur de Moulinex, nouveau patron autoproclamé
à tenu à rassurer le directoire de la SNCF : « le cap sera maintenu ! »

Face à l’abandon programmé du trafic du wagon isolé RÉAGISSONS !

Comme à Marseille, Chalindrey, Somain réagissons ! L’abandon du trafic diffus remet en cause
l’équilibre économique de certaines régions. La fermeture de sites ferroviaire en annoncera d’autres
hôpitaux, écoles car cela signifie le début d’une désertification industrielle avec son lot de chômage et
de précarité.

Faudra t’il attendre d’être au pied du mur pour déclencher un mouvement permettant de
gagner sur le coeur même du plan d’éclatement de la SNCF ?
Combien de suppression d’emplois et de plans de restructurations seront-ils nécessaires ?

En effet, depuis 20091, et cap client, la direction n’a jamais cessé de vouloir découper la
SNCF en activités distinctes, en produits séparés…

C’est ainsi que depuis octobre 2008 Fret SNCF est organisé en 5 Directions Fret et une Direction Nationale regroupant les agents exploitations, le service commercial et les agents de conduite dédiés à l’activité.Face à la filialisation programmée des entités par produit REAGISSONS !
Le laboratoire Fret SNCF a servi de modèle à la Direction pour « DESTINATION 2012 ».

La libéralisation du transport ferroviaire et l’arrivée de nouvelles entreprises ferroviaires a servi de prétexte pour tirer vers le bas les conditions de travail des cheminots.

Cette politique n’a qu’un seul but : amoindrir le coût du transport de marchandises pour faciliter les
délocalisations et augmenter les bénéfices d’une minorité au détriment du plus grand nombre.

C’est ainsi que la direction procède de plus en plus au chantage dans les sites de production ballottée
par les appels d’offre.

Travailler plus pour ne pas vivre mieux !

Le discours culpabilisateur à l’encontre des cheminots qui sont sommés pour « garder » les trafics :

– De rogner sur les taquets du RH0077 :création de RHR (Repos Hors Résidence) pour le personnel
sédentaire.
– D’accepter des évolutions majeures comme par exemple pour les CRLO la conduite d’engins plus
puissants.

Et pendant ce temps là, les discours environnementaux avec le très médiatique « Grenelle de
l’environnement » jettent de la poudre aux yeux aux citoyens en leur cachant la principale
conséquence de la politique menée à la SNCF :

Des centaines de milliers de camions supplémentaires sur les routes !!!

En 2010, les projets destructeurs sont donc toujours là !!

Réussir une grève massive le 3 FEVRIER est le meilleur tremplin pour bâtir un rapport de force gagnant :

– de leur montrer notre détermination alors qu’ils misent sur notre
résignation à subir la régression sociale.

– de reprendre confiance pour continuer et intensifier la résistance
contre la casse de l’entreprise publique.

– de fixer clairement un ultimatum : soit la direction et le gouvernement
nous entendent, soit ils s’exposent dans les semaines qui viennent
à un mouvement de grève reconductible, tous services à la
SNCF.